广汽自己作主品牌车就要俄罗丝建厂 变数仍存

日期:2019-11-30编辑作者:公司概况

底特律车展目前是媒体焦点,各种消息传出,据《华尔街日报》称广汽自主品牌车将在俄罗斯建厂,如果顺利达成建厂协议,先期将年产5万辆车,采取出口配件至俄罗斯组装生产模式。

传祺建厂消息立即被俄罗斯主流车媒转载,尤其是当下卢布汇率不稳,国际油价还在低位徘徊之际,在此局势下宣布建厂规划,无疑是一剂强心针注入风雨飘摇的俄罗斯车市。

去年油价暴跌,导致俄罗斯卢布急剧下挫,今天俄罗斯央行最新汇率显示,1美元兑换约65.2卢布,昨日股市开盘,1美元兑换61.55卢布,油价近期还在下跌,卢布汇率波动明显。Goldman Sachs预测:三个月期限,1美元兑换46.2至70卢布之间波动。半年期限,1美元兑换47.7至65卢布之间。一年期限,1美元兑换49.6至60卢布之间。

卢布汇率只要不出现暴涨暴跌,稳定在一定区间,市场就不会出现恐慌情绪,对于俄罗斯经济而言,压力大减。此轮油价大跌倒逼俄罗斯经济转型,各种招商引资优惠政策或许将相继出台,而吸引外资是重头戏。

央视报道,新年中俄两国元首互致新年贺词,与中国互致新年贺词的仅有俄罗斯一国,凸显中俄两国政治层面的密切关系。良好的政治关系,将推动两国在经济层面密切合作,汽车制造商去俄罗斯投资建厂,显然就是顺应时势之举。

现阶段俄罗斯各地方政府,可能都相当欢迎中国汽车制造商去投资建厂,中方占据较为有利的谈判位置。卢布“危机”,两字拆开就是“危”和“机”,自主车企在此阶段选择进入俄罗斯车市,就是去抓“机”会。

广汽传祺在俄罗斯如此时局之下,宣布在俄罗斯建厂消息,或许将在今年下半年成为现实,当然一切都存在变数。其实早在去年,传祺已经做过一次穿越俄罗斯至西欧的广宣活动,不难发现,广汽早就已经在规划进入俄罗斯车市。

广汽在底特律宣布2017年进入美国车市,也合情理。美国车市极为成熟,各种法律法规健全,在美国车市打拼,不单需要仰仗产品实力,还要吃透市场潜在规则。

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美国车市2014年各车企所占市场份额

早前通用破产重组,丰田在美国接连曝出各种问题,为此丰田付出巨额代价,如果说美国政府为挽救本国汽车工业,打压丰田一点不为过。因为在通用和克莱斯勒重组前后,丰田在美国的销量要攀上首位,超越通用仅是时间问题。

丰田在美国占据如今地位,在很大程度上得益于,美国人已经认定丰田是美国造,彻底融入美国车市的丰田才在美国如此成功,但这一切都经历过漫长的岁月洗礼。

自主品牌车进入美国车市,难度极高,首先是产品力,已经足够在美国车市打拼吗?可能大多数自主车企都没有把握,而高度固定的市场消费环境,导致美国车市泾渭分明的格局,新的中国车企试图进入打破市场格局,存在的困难可想而知。

德国大众在全球车市的强势众所周知,欧洲是大众的天下,南北大众在中国的地位无需解释。而唯独在美国车市,大众却是屡战屡败。

2014年大众在美国仅占3.6%的市场份额,还不及丰田14.4%份额的零头。通用和福特分别占17.8%和14.9%的市场份额,克莱斯勒占据12.7%的份额,本田和日产分别占据9.3%和8.4%的份额。

2014年美国车市销量同比上涨5.9%,售出1652.2万辆轻型车和轻型商用车。大众同比销量下跌10%,售出366,970辆车,大众集团(包括奥迪、大众、宾利和兰博基尼四大品牌车)共计售出552,720辆车,同比销量下跌2.9%。

丰田、本田和日产销量都超过大众,分别售出2,373,771、1,540,872和1,386,895辆车,销量同比分别上涨6.2%、1.0%和11.1%。

而在中国车市,南北大众2014年共计售出2,710,504辆车,一汽和广汽丰田共计售出956,282辆车,东风和郑州日产共计售出859,490辆车,广汽、东风本田和本田中国共计售出795,408辆车。

中国和美国车市销量相加,大众售出3,077,474辆车(不包括奥迪等品牌车销量,全加上之后为3,263,224辆车),丰田售出3,330,053辆车。奥迪2014年在中国共计售出513,000辆车,全部销量相加,大众集团在中美两国车市的总销量超过丰田集团。

美国车市销售格局清晰说明,大众都还未占据应有的市场份额,就销量数据而言,足以佐证现阶段美国车市被美系和日系牢牢控制,日系后追赶者是现代起亚集团。

我国自主品牌车选择进入美国车市,先研究研究为何大众在美国难以打开局面,吃透美国车市之后,再审视自身产品力是否已经可与日韩系较量,全盘考量之后,再谈何时进入美国车市或许更为稳妥。

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